Desde su inauguración el 26 de junio del 2016, el Canal Ampliado no solo superó las expectativas de tránsito, sino que también reafirma su liderazgo ambiental en la industria marítima, priorizando el ahorro de agua y contribuyendo a la reducción de CO2 gracias a las menores distancias de viaje y a las mayor capacidad de carga que ofrece a sus clientes.
El segmento de portacontenedores representa más de la mitad de los tránsitos a través del Canal ampliado, seguidos por los buques de gas licuado del petróleo (GLP) y gas natural licuado (GNL). Igualmente han transitado graneleros, tanqueros, cruceros y portavehículos.
Los buques de GNL comenzaron a utilizar la vía interoceánica por primera vez luego de la inauguración del Canal ampliado. Desde entonces, este segmento ha experimentado un crecimiento constante. Más del 90 por ciento de la flota mundial de buques de GNL ahora puede transitar por el Canal, lo que abrió las puertas a un nuevo mercado y permite a los productores de GNL en Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos. El tráfico de buques de GLP ha crecido exponencialmente desde la inauguración del Canal ampliado, y se ha convertido en el segundo mayor segmento del tráfico por las esclusas neopanamax.
El Canal ampliado favorece el desarrollo del comercio marítimo mundial multiplicando las oportunidades de conectividad e intercambio entre países y mercados.
El 26 de junio de 2016 se inauguró un tercer carril de tránsito de buques en el Canal de Panamá lo cual aumentó la capacidad tanto en cantidad como en dimensiones. Las esclusas de Cocolí y Agua Clara son más anchas, más largas y más profundas que las esclusas de Miraflores, Pedro Miguel y Gatún.
Esta ampliación de sus servicios asegura la competitividad del Canal y el valor de la ruta marítima a través de Panamá.
Las esclusas panamax permiten el paso de buques que pueden transportar hasta 5,000 TEU. Las esclusas neopanamax permiten el paso de busques de más de 14,000 TEU.
Las esclusas neopanamax tienen 427 metros (1,400 pies) de largo por 55 m (180 pies) de ancho y 18,3 metros (60 pies) de profundidad.
Con el nombre de neopanamax se designa a los buques que sobrepasan el tamaño máximo (panamax) de las esclusas de Miraflores, Pedro Miguel y Gatún. Estos buques transitan por las esclusas de Cocolí y Agua Clara. En el caso de los buques portacontenedores, los neopanamax pueden transportar más de 14,000 TEU.
Las cámaras de las esclusas panamax – Miraflores, Pedro Miguel y Gatún- miden 304.8 metros de largo y 33.5 de ancho y el agua entra a las cámaras de las esclusas a través de alcantarillas en el piso de cada cámara. En el lado del Mar Caribe, la esclusa de Gatún tiene 3 niveles para subir y bajar los buques desde el lago Gatún, en tanto que en el lado del Océano Pacífico los niveles se dividen entre la esclusa de Pedro Miguel (1) y la esclusa de Miraflores (2).
Las esclusas Neopanamax son: Cocolí en el Pacífico y Agua Clara en el Atlántico. Cada una cuenta con 3 niveles.
El Canal ampliado cuenta con 3 tinas de reutilización de agua para cada cámara en las esclusas de Agua Clara y Cocolí y estas puede reutilizar hasta un 60 por ciento de agua en cada esclusaje.
El buque contenedor de mayor capacidad hasta la fecha que ha transitado por las esclusas neopanamax es el Evergreen Ever Max, con un total 17,000 contenedores.
La capacitación de los pilotos del Canal y de los capitanes de remolcadores se lleva a cabo en el Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo del Canal (SIDMAR) y en el Centro de Capacitación de Maniobras a Escala, además de pruebas de tránsito en las esclusas antes de su inauguración.
El Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo del Canal de Panamá (SIDMAR) ofrece las mismas experiencias de capacitación a las que los pilotos del Canal y los capitanes de remolcadores anteriormente ya tenían acceso; sin embargo, se ha renovado para ofrecer entrenamiento que simula el tránsito de barcos neopanamax por el Canal ampliado.
El Centro de Capacitación de Maniobras a Escala cuenta con 15.5 hectáreas y dos lagos conectados por un canal modelado en función al Corte Culebra. El nuevo Centro cuenta también con muelles de atraque, réplicas de las esclusas nuevas y existentes, compuertas y cámaras, todo a una escala de 1:25. El Centro se encuentra equipado con modelos a escala de remolcadores del Canal y buques.
Datos y documentos de referencia sobre el Canal ampliado, el periodo de construcción y su operación.
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MAR
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JUN
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SEP
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DIC
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| 2024 | ||||
| 2023 | ||||
| 2022 | ||||
| 2021 | ||||
| 2020 | ||||
| 2019 | ||||
| 2018 | ||||
| 2017 | ||||
| 2016 | ||||
| 2015 | ||||
| 2014 | ||||
| 2013 | ||||
| 2012 | ||||
| 2011 | ||||
| 2010 | ||||
| 2009 | ||||
| 2008 |
| Plan de Manejo Ambiental (PMA) | ||||
| 8.1 | Presentación | |||
| 8.2 | Ente Responsable de la Ejecución de las Medidas | |||
| 8.3 | Plan de Mitigación | |||
| 8.4 | Plan de Monitoreo y Seguimiento | |||
| 8.5 | Cronograma de Ejecución | |||
| 8.6 | Plan de Participación Ciudadana | |||
| 8.7 | Plan de Prevención de Riesgos | |||
| 8.8 | Plan de Rescate y Reubicación de Fauna Silvestre | |||
| 8.9 | Plan de Educación Ambiental | |||
| 8.10 | Plan de Contingencias del Contratista | |||
| 8.11 | Plan de Recuperación Ambiental Post-operación | |||
| 8.12 | Plan de Abandono | |||
| 8.13 | Costos de la Gestión Ambiental | |||
